Колькі зарабляюць беларускія прадаўцы аўтамабіляў?
- 14.10.2018, 20:56
Людзі, якія прадаюць аўтамабілі і нерухомасць, штодня закрываюць самыя буйныя ўгоды спажывецкага рынку.
Гэта прэстыжная і адказная праца. Але колькі за яе плацяць? Карэспандэнт «ЭГ» паглядзеў на вакансіі і пагутарыў з супрацоўнікамі кампаній-аўтадылераў.
На сайтах пошуку працы з ходу знайшоўся дзясятак вакансій прадаўцоў аўтамабіляў. Шукаюць супрацоўнікаў у салоны BMW, Skoda, Lada і некалькі рэсэлераў ужываных аўто. Шчыра кажучы, прапановы асабліва прывабнымі не здаюцца. Дылер «АўтаВАЗа» сумленна піша, што аплата працы - ад 700 BYN. Аўтахаўсы, якія прапануюць аўто з прабегам, гатовыя плаціць больш: дэкларуюць сумы ад 1800 да 3000 BYN.
Але што на самай справе хаваецца за гэтымі «ад» і «да»?
Мы пагутарылі з супрацоўнікам буйнога аўтасалона, размешчанага на МКАД. Ён распавёў шмат цікавага і пра сваю працу, і пра працоўныя будні канкурэнтаў, з якімі мае зносіны і сябруе, раскрыў нам усе сакрэты гэтага рамяства.
Калі не прыкладаць гераічных намаганняў, а проста кожны дзень хадзіць на працу і без надрыву выконваць паўсядзённыя абавязкі, то прадавец аўтамабіляў атрымае прыкладна 1000 BYN за месяц. Калі напружана працаваць, рабіць шмат продажаў дадатковых тавараў і паслуг, пастаянна вучыцца, то атрымліваецца таксама тысяча, але толькі не рублёў, а даляраў. Калегаў, якія атрымліваюць больш, наш суразмоўца за апошнія 2-3 гады не сустракаў.
Стандартная схема аплаты працы прадаўца ў аўтадылера - мінімальны аклад і працэнты з кожнага продажу. У якасці фіксаванай часткі супрацоўнік нават вельмі прэстыжнага аўтасалона атрымлівае ад 200 да 350 USD у месяц. Астатняе ўзнагароджанне фармуецца за кошт працэнтаў з прыбытку.
Прадаўцам самых масавых і танных аўтамабіляў плацяць адносна мала. Там угоды ідуць плынню, менскі салон можа прадаваць 20-25 недарагіх расейскіх машын у дзень. І ад супрацоўнікаў шмат не патрабуюць, бо попыт і так добры. Адпаведна, каб атрымліваць нават 1000 BYN або больш, трэба моцна напружвацца.
А вось за рэалізаваныя люксавые дарагія аўтамабілі супрацоўнікам дылерскіх цэнтраў элітных марак плацяць да 300 USD з кожнага продажу. Але тут лік угод на дзясяткі не ідзе. Кліент рэдкі, унікальны. І продаж аднаго аўто ў дзень - вельмі вялікі поспех.
Наш суразмоўца рэалізоўваў аўто не самага дарагога японскага брэнда. З кожнага набытага беларусамі аўтамабіля ён атрымліваў 40 BYN. У прынцыпе, быў шанец прадаваць 1-2 адзінкі ў дзень. Калі вельмі пашанцуе і моцна напружыцца, можна «скокнуць» і вышэй гэтай планкі.
Але 40 BYN - толькі ўзнагароджанне за продаж за сам аўтамабіль, як кажуць прафесіяналы, «голага», самага таннага варыянту з неабходным мінімумам опцый, часта нават без кандыцыянера. За рэалізацыю любога дадатковага абсталявання (сігналізацыі, літых дыскаў і г.д.) супрацоўнікам вылучаюць значна больш шчодрыя ўзнагароды, да 20%.
І дзякуючы гэтаму з адной угоды нават у такім радавым дылерскім цэнтры часам удавалася атрымаць да 150 BYN. Але часцей з такіх дадатковых продажаў выходзіць яшчэ 20 BYN да 40 BYN, пакладзеных за рэалізацыю аўто.
Некаторыя кампаніі плацяць супрацоўнікам долю ад прададзеных страхавых полісаў, заключаных крэдытных і лізінгавых дамоў. Але гэта не правіла, а прыемнае для персаналу выключэнне. Справа ў тым, што доступ да зручнага і хуткага фінансаванні сам па сабе забяспечвае прыкметны рост продажаў аўтамабіляў. І моцна заахвочваць супрацоўнікаў за масавы продаж недарагіх банкаўскіх паслуг сэнсу няма.
Самы жаданы пакупнік для любога супрацоўніка аўтасалона - мужчына, які купляе аўтамабіль у якасці падарунка жанчыне. Як правіла, такія кліенты «голую» машыну не забіраюць, яны імкнуцца зрабіць уражанне і набіраюць максімальную колькасць дадатковых опцый і абсталявання. Такая ўгода заўсёды прыносіць супрацоўніку самае вялікае магчымае ўзнагароджанне.
Практычна заўсёды ёсць канкурэнцыя паміж прадаўцамі ў рамках аднаго аўтасалона. Гэта першапачаткова абумоўлена сістэмай аплаты працы, і кіраўніцтва імкнецца заахвочваць барацьбу за кліента. Але падобнае не заўсёды прыводзіць да здаровага маральнага клімату ў калектыве. З'яўляюцца супрацоўнікі, якія імкнуцца рэалізоўваць больш любым коштам. Напрыклад, падманваючы пакупнікоў. Так што проста верыць на слова першаму прадаўцу, які трапіў, нават у афіцыйнага дылера не варта. Гэта можа быць пачатковец, які ведае пра машыну не нашмат больш за вас, але яму вельмі трэба нешта прадаць.
На ўзроўні кіраўніцтва кампаній-аўтадылераў, вядома ж, заахвочваецца іншая мадэль працы. Ад супрацоўніка чакаюць глыбокага ведання аўтамабіля, які прадаецца, у ідэале - і аўтамабіляў, якія канкуруюць з мадэльным шэрагам іх брэнда. Акрамя абавязковага навучання, якое можа займаць да месяца, неабходная пастаянная самаадукацыя.
Пры ўзроўні заробкаў, якія склаліся, знайсці працу ў аўтасалоне сёння параўнальна лёгка. Цякучка персаналу вялікая. Людзі, якія атрымалі разуменне рынку і навыкі продажаў, вельмі часта сыходзяць у сумежныя кампаніі з больш высокай аплатай працы або запускаюць уласны бізнэс. Вядома, звычайна гэта не аўтасалон, але часта яны пачынаюць прадаваць нейкія дадатковыя тавары ці паслугі на тым жа рынку.